В последние годы судоразгрузчики NEUERO производительностью 600 т/ч стали одними из самых популярных у крупных импортеров. Этого обусловлено как применением новейших разработок NEUERO Industrietechnik в области развития технологии турбин и их энергоэффективности, так и накоплением опыта и ростом информированности заказчиков о преимуществах пневматической выгрузки перед альтернативными решениями. Многие импортеры зерновых отмечают, что модели судоразгрузчиков именно этой производительности обеспечивают самый быстрый возврат инвестиций.
Терминал «Содружество», в Калининграде, имея ряд другого погрузо-разгрузочного оборудования NEUERO оснастил очередной причал, введенный в эксплуатацию в 2012 году, двумя саморазгрузчиками, производительностью 600 тонн каждый. Это позволяет обрабатывать суда, дедвейтом до 30 000 тонн менее чем за двое суток, с учетом соблюдения пограничных, таможенных и прочих формальностей. Работа на терминале организована таким образом, что пока судно стоит у причала, оборудование работает 24 часа в сутки без остановок.
Две линии причальных конвейеров располагаются симметрично, относительно точек выгрузки судоразгрузчиков. Это позволяет, при необходимости, в короткие сроки переориентировать работу любого разгрузчика на любой конвейер.
Оба судоразгрузчика оборудованы дополнительными лебедками на стрелах для подачи вспомогательной техники и уборочного инструмента в трюм судна.
В Иране, на универсальный причал, где уже не один год работают 3 судоразгрузчика по 300 т/ч, для увеличения разгрузочных мощностей были заказаны еще 2 судоразгрузчика NEUERO, но уже мощностью 600 т/ч. Новые машины имеют по 3 линии выгрузки на грузовики, в то время, как старые – только по 2. Оборудованные стрелами длиной 27,5 м и пятитонными лебедками для вспомогательной техники, они способны разгружать зерно и сою из судов вплоть до 80 000 DWT. Все разгрузчики выполнены на портале с резиновыми колесами по 4 пары на каждую опору, для снижения нагрузок на причал. Такая конструкция позволяет выводит судоразгрузчики с причала на периоды, когда терминал не принимает зерновые грузы, а также расставлять оборудование в необходимом порядке, добиваясь оптимального выполнения кргоплана.
Судоразгрузчики оборудованы дизельной силовой установкой для электроснабжения силовых агрегатов, а также системой аварийного энергоснабжения. Это позволяет осуществлять основные движения стрелы при отключении основного генератора, вынуть стрелу из трюма и переместить разгрузчик за пределы причала.
Очень похожее на предыдущий вариант решение получил терминал Al-Watania в Суаудовской Аравии. Судоразгрузчик 600 т/ч также имеет 3 линии выгрузки на автотранспорт и портал на колесном ходу. Однако, поскольку несущая способность причалов тут несколько выше, судоразгрузчик получил всего по одной паре колес на каждую опору, а также систему переключения режимов управления колесами. Всего их четыре: поворот всех четырех колес для минимального радиуса поворота, режим управления только задними или только передними колесами, а также режим диагонального смещения или, так называемый, «крабовый ход», для объезда препятствий на причале с сохранением параллельного положения портала по отношению к судну.
Этот судоразгрузчик обрабатывает в основном суда типа Panamax с соевыми бобами. По желанию заказчика стрела имеет длину 30 метров и оборудована вспомогательной лебедкой, грузоподъёмностью 15 тонн. Этого позволяет опускать не только мини-технику и инструмент, но и вполне серьезный ковшевой погрузчик или небольшой экскаватор.
Multipot M600 для проекта Sunkwang в Южной Корее, также выполнен на рельсовом ходу, но объединяет как погрузку грузовиков, так и передачу материала на конвейер причальной галереи.
Терминал специализируется на импорте кукурузы, сои и продухах их переработки. Последние имеют тенденцию к слеживанию, образованию сводов и мостов. При выгрузке таких материалов часто возникают сложности с зачисткой трюмов: использовать для этого погрузчики иногда не безопасно, и тогда вместо них или совместно с ними используют экскаваторы. Для этого 30ти метровая стрела судоразгрузчика NEUERO оборудована 15ти тонной лебедкой.
Путь перемещения СРМ составляет 450 м, поэтому он оборудован довольно внушительными кабельными барабанами. Кабельный лоток находится на галерее, поэтому барабаны расположены достаточно высоко. Но это предотвращает наезд на кабель техники, которой на причале довольно много, и, соответственно, его повреждение.
Причальный конвейер уложен в короб с крышками. Это уменьшает пыление и защищает оборудование от осадков, но требует дополнительного устройства системы поднятия и опускания крышек на судоразгрузчике.
Судоразгрузчик NEUERO M600 для проекта Soybean Crushing не имеет оборудования для отгрузки на автотранспорт. Вместо этого, довольно длинный конвейер передает извлеченные из судна соевые бобы на причальную галерею перерабатывающего комплекса. Причём, портал имеет длину 15 м, а галерея вынесена подальше от тылового рельса. Это освобождает приличную площадь причала для работы с другими грузами.
Данный причал способен принимать большие суда вплоть до Post Panamax. Поэтому, судоразгрузчик оборудован стрелой длиной 32 метра и пятнадцати тонной лебедкой: для зачистки трюмов большой площади и техника нужна побольше.
Проект Ashdod, на первый взгляд, мало чем отличается от ранее упомянутых. Но применяемых на нем судопогрузчиков NEUERO есть две очень интересные особенности, на которые стоит обратить внимание. Первая - это довольно широкий портал, который мог бы уместить три точки выгрузки на автотранспорт, но заказчик сознательно ограничился двумя. Это позволило обойтись без промежуточного цепного конвейера: материал из бункера попадает на обе линии отгрузки самотеком. Вторая особенность, отчасти, стала следствием первой: длина портала и отсутствие третьей точки выгрузки создали условия расположить вторую кабину оператора, отвечающего за погрузку в более удобном месте, с хорошим обзором. Это способствует боле качественному управлению движением грузовиков и их более эффективному и качественному заполнению, минимизируя просыпи.
Оснащение судоразгрузчиков довольно традиционное для судов до 80 000 DWT: стрелы – 30 м, лебедки – 12 т, рельсовый портал и питание через кабельный барабан. На фотографиях также можно увидеть, насколько хорошо работает система освещения: операторы не испытывают никакого дискомфорта при работе в ночную смену, рабочие зоны освещены не хуже чем днем.
